Як-142

Разработка пассажирского самолёта Як-42А началась в ОКБ им. А.С.Яковлева в 1987 году. Требования МГА к самолёту были утверждены в январе 1990 года. Он является дальнейшим развитием самолёта Як-42Д. От предшественника его отличает улучшенные экономические характеристики и аэродинамика, удлинённый фюзеляж. Первый прототип изготовлен в декабре 1992 года. В 1993 году получил обозначение Як-142. Впервые продемонстрирован публике на Московском аэрокосмическом салоне в 1993 году. Затем экспонировался на авиасалоне в Ле-Буже, в 1994 - в Берлине.

Як-142 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с Т-образным оперением. Конструкция цельнометаллическая. Крыло стреловидное (23° по линии четвертей хорд). Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стокой. Силовая установка состоит из 3 ТРДД Д-36. Разработаны несколько вариантов компоновки салона, рассчитанных на перевозку от 39 до 120 пассажиров. По желанию заказчика на самолёт могут устанавливаться спутниковая система навигации GPS, система предупреждения столкновений самолётов в полёте TCAS и другое оборудование.

Серийное производство планировалось развернуть на Саратовском авиазаводе, но из-за отсутствия финансирования эти планы не осуществились. Единственный построенный экземпляр Як-142 (RA-42424) в настоящее время принадлежит авиакомпании "Лукойл".

Лётно-технические характеристики

Двигатели	Д-36
Взлётная тяга, кгс	3х6500
Габариты, м: размах крыла длина высота максимальный диаметр фюзеляжа	34,88 38,4 9,83 3,8
Площадь крыла, м²	150
Масса, т: пустого взлётная нормальная посадочная максимальная	- 57,5 50,5
Масса коммерческой нагрузки, т	14,5
Запас топлива, л	23175
Количество пассажиров, чел.	39-120
Скорость, км/ч: максимальная крейсерская	800 750
Дальность полёта, км: с коммерческой нагрузкой 10,5 т с максимальной нагрузкой	- -
Практический потолок, м	9600
Длина разбега, м пробега, м	- -
Экипаж, чел.	2

Литература

Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. - М.: АСТ, "Астрель", 2001. - С. 315-316.