Х-22

Разработка сверхзвуковой крылатой ракеты Х-22 (заводское обозначение Д-2) началась на Дубнинском машиностроительном хаводе №256 (филиал ОКБ А.И.Микояна) для среднего бомбардировщика Ту-22 в соответствии с Постановлением СМ СССР №426-201 от 17 июня 1958 года. Руководство работами осуществлял главный конструктор А.Я.Березняк. Разработкой аппаратуры управления К-22У занималось СКБ-1 ГКРЭ. Ракета создавалась одновременно в трёх вариантах: стратегическом для поражения площадных целей, противокорабельном и противолокационном. При проектировании широко использовался опыт, полученный при создании ракет К-10П и К-14. Особенностью новой ракеты стало применение ЖРД (разработка ОКБ-300), позволившего достигнуть число М=3,5 на высоте 22,5 км, что гарантировало преодаление любой, существовавшей в то время системы ПВО. Впервые в конструкции был широко использован титан (сплавы ОТ4-1, ВТ-5), применено алмазное выглаживание штоков цилиндров исполнительных механизмов.

Опытные образцы изготавливались на заводе №256 в Дубне. Испытания ракеты проходили на опытном самолёте Ту-16К-22. 6 июля 1961 года Ту-22К с макетом ракеты был впервые показан публике на авиационном параде в Тушино. Испытания начались в 1962 году и продолжались до 1967 года. Серийное производство организовано на заводе №256, затем на машиностроительном заводе в Ульяновске и на других заводах. Принята на вооружение в 1967 году. С 1971 года ракетами Х-22 оснащаются так же ракетоносцы Ту-22М, с 1975 - Ту-95К-22. Дальнейшая разработка осуществлялась в МКБ "Радуга". В 1971 году группа работников МКБ во главе с А.Я.Березняком за создание Х-22 удостоена Государственной премии.

Х-22 выполнена по нормальной аэродинамической схеме с несущим треугольным (75,5° по передней кромке) крылом большой площади и крестообразным оперением. В носовом отсеке корпуса установлена ГСН, за ней боевая часть, баки компонентов топлива, энергетический отсек с сухими аккумуляторами, автопилот АПК-22. В хвостовом отсеке расположены исполнительные механизмы рулей и силовая установка. Силовая установка состоит из двухрежимного жидкостного реактивного двигателя С5.33 (Р-201-300) с 2 камерами сгорания с раздельными выхлопными соплами. В качестве топлива для двигателя используется несимметричный диметилгидразин, окислителя - концентрированная азотная кислота. Воздухозаборник двигателя в предстартовом положении закрыт сбрасываемым обтекателем. Боевая часть двух типов: фугасно-кумулятивная "М" (500 кг взрывчатого вещества) и ядерная "Н" (мощностью 350-1000 кт). Наведение на цель осуществляет комбинированная система управления, состоящая из подсистем автономного управления и самонаведения. Ракета применяется с балочных держателей БД-45К, БД-45Ф.

Ракеты Х-22, Х-22М, Х-22Н предназначены для нанесения ударов по наземным радиоконтрастным точечным и площадным целям, а также морским радиоконтрастным подвижным и неподвижным целям в открытом море и вблизи береговой черты. Ракеты Х-22ПГ, Х-22МП предназначены для ударов по импульсным РЛС, в том числе корабельным. Пуск ракет допускается в прямолинейном полёте без скольжения.

В районе пуска ракеты цель берётся на автоматическое сопровождение головками самонаведения и по сигналу "ракета готова" штурман производит её отцепку. Через 3 с после отцепки (просадка 500-700 м) на ракете запускаются двигатели, раскладывается нижний киль, взводится взрыватель БЧ и включается программный механизм ракеты. Через 11 с ракета переводится в набор высоты. При достижении М=3,44 уменьшается угол набора высоты и выключается стартовый двигатель. На высоте 22500 м начинается горизонтальный полёт. Когда угол визирования между осью ракеты и направлением на цель достигал 30°, а удаление от цели - 60 км, отключается радиоуправление по курсу, канал высоты и двигатель, а ракета переводится в пикирование на цель. На участке пикирования управление переходит на радиолокационное самонаведение по методу прямого наведения.

Появление Х-22 значительно повысило боевые возможности Дальней Авиации. Долгое время она была единственным средством поражения средней дальности. К недостаткам ракеты можно отнести применение токсичного топлива и агрессивного окислителя, частые отказы в системе управления. Недостатки были частично устранены на модернизированных ракетах Х-22М и Х-22Н.

Всего изготовлено около 1000 ракет Х-22 всех модификаций. В процессе производства ракета постоянно модернизировалась и дорабатывалась. В настоящее время ракета Х-22 снята с вооружения, но продолжает оставаться основным вооружением Ту-22М3. Кроме России ракеты Х-22 имеются на Украине. В 2000 году Украина передала России в счёт выплаты долгов 386 ракет (большую часть). На базе Х-22 разработана ракета Х-32.

Модификации:

• Х-22 (Д-2, Х-22ПГ) - противокорабельная с активной радиолокационной головкой самонаведения. Выпускалась с 1965 года.
• Х-22Б (Д-2Б)- экспериментальная баллистическая ракета со скоростью полёта 6М и высотой полёта до 70 км. Разработана в середине 70-х годов.
• Х-22М (Д-2М) - модернизированная с активной ГСН для Ту-22М. Отличается возможностью пуска с малых высот и полёта по полубаллистической траектории. Разработана в МКБ "Радуга". Принята на вооружение в 1974 году.
• Х-22МА - вариант Х-22М с автономным управлением. Отличается наличием системы коррекции по рельефу. Принята на вооружение в 1974 году.
• Х-22МП - вариант Х-22М с пассивной ГСН. Принята на вооружение в 1974 году.
• Х-22Н (Д-2Н) - модернизированная, дальнейшее развитие Х-22М. Принята на вооружение в 1976 году.
• Х-22НА - вариант Х-22Н с автономным управлением. Принята на вооружение в 1976 году.
• Х-22НП - противолокационная на базе Х-22Н. Принята на вооружение в 1976 году.
• Х-22П - противолокационная с пассивной ГСН. Выпускалась с 1967 года.
• Х-22ПСИ - с автономным управлением на базе инерциального счислителя пути ПСИ. Разработана в 1965-1971 годах. Принята на вооружение в 1971 году.

Технические характеристики

Литература

1. Военная авиация. - Кн. 2. - Мн.: "Попурри", 1999. - С. 318.
2. Карпенко А.В., Ганин С.М., Колногоров В.В. Авиационные ракеты большой дальности // Невский бастион. - 1998. - Вып. 6. - С. 25-33.
3. Королёв В.И. Современные боевые вертолёты. - Мн.: "Элайда", 1998. - С. 190-193.
4. Марковский В.Ю., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты // М-Хобби. - 2004. - №7. - С. 27-33.
5. Мороз С.Г., Попсуевич С. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР. - М.: "Майор", "Пилот", 2001. - С. 45-53.
6. Якубович Н.В. Бомбардировщик Ту-22 // Авиаколлекция. - 2004. - №1. - С. 19.
7. Якубовия Н.В. Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. - М.: "Экспринт", 1999. - С. 22.

Истребители | Бомбардировщики | Штурмовики | Разведчики | Транспортная авиация | Вертолёты | Морская авиация | Пассажирская авиация | Спортивная авиация | Специальная авиация | Авиавооружение | ОКБ | Авиазаводы | Авианесущая техника | Аэродромная техника