ИКАМ  Бразд/Brazd
       Главная :: Старые самотеты :: Современные самолеты :: Вертолеты :: Двигатели :: Фотогалерея :: Книги :: Истребители :: Бомбард-ки ::
       Штурмовики :: Разведчики :: Транспортная авиация :: Вертолёты :: Мор. авиация :: Пассаж. авиация :: Спорт. авиация :: Спецавиация ::
       Вооружение :: ОКБ :: Заводы :: Авианесущая техника :: Аэродромная техника

BRAZD.ру

фотогалерея авиации

фотогалерея авиации

фотогалерея авиации

фотогалерея авиации

фотогалерея авиации


ЛиАЗ-677П

ЛиАЗ-677П

Перронный автобус ЛиАЗ-677П разработан на Ликинском автобусном заводе в 1975 году на базе городского ЛиАЗ-677. Предназначен для перевозки пассажиров в аэропортах.

Проекторивание городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в 1962 году. В работе использовались наработки конструкторов ЗиЛа и ЛАЗа. Осенью того же года был построн первый прототип. 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации в Ликино. В следующем году новый автобус был представлен Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР, которая дала ему положительную оценку. Летом 1964 года 2 опытных автобуса прошли испытания на горных дорогах в окрестностях Сочи. На следующий год испытания продолжились в лабораториях и пробех по маршруту Москва - Харьков - Новосибирск - Сочи - Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе - Москва. Испытания завершились успешно и автобус был рекомендован к производству. В 1966 году были изготовлены ещё 3 образца и все 5 автобусов приступили к опытной эксплуатации на улицах Москвы.

В 1967 году была изготовлена установочная партия. Один автобус из этой партии был отправлен на ВДНХ СССР, где демонстрировался в павильоне "Машиностроение". За создание ЛиАЗ-677 большая группа работников завода была награждена медалями Выставки. В начале следующего года завод приступил к серийному производству. В мае автобус был показан на международной выставке "Интербытмаш-68", где привлёк к себе большое внимание публики. В 1972 году на Лейпцигской ярмарке автобус удостоен Почётного диплома и Золотой медали.

ЛиАЗ-677П имеет вагонную компоновку. Кузов панельной конструкции состоял из основания, 2 боковин, крыши, передней и задней частей. Секции соединялись клёпкой. Заклёпки сверху закрывались декоративными накладками. Салон облицован слоистым пластиком. В потолочных светильниках устанавливались люминисцентные лампы. Вентиляция естественная через форточки окон. В зимнее время салон обогревался воздухом, проходящим через двигатель. Пассажиры входили салон через 4-створчатые двери, открывавшиеся при помощи пневмопривода. В отличие от базового автобуса у ЛиАЗ-677П двери для пассажиров имелись с обеих сторон, а число мест для сидения было сокращено до 10. Кабина водителя отделена от салона перегорокой и имела отдельную дверь. Силовая установка состояла из карбюраторного 8-цилиндрового V-образного двигателя ЗиЛ-375Я7. Двигатель размещался в передней части справа от водителя. Коробка передач 2-ступенчатая гидродинамическая с автоматическим центробежным регулятором, размещалась под полом салона. Главная передача соединялась 4 карданными валами. Передний мост имел кантилеверные полурессоры и 2 пневмоблока, на которые опирался кузов. Задний (ведущий) мост имел колёсные редукторы и подрамник с 4 пневмоблоками, на который через такие же 4 пневмоблока опирался кузов. Оба моста имели гидравлические амортизаторы (2 спереди и 4 сзади). Рулевое управление механическое с гидроприводом. Рабочий тормоз на все колёса с раздельным пневмоприводом. В соотвествии с требованиями МГА автобус оборудован радиостанцией и световой сигнализацией.

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, главным образом, отделки салона и внешнего оформления кузова (появились бамперы, потолочные люки, новые световые приборы). Производство в Ликино продолжалось до 7 августа 1994 года. После этого его ещё несколько лет собирали на Яхромском автобусном и Дмитровском авторемонтном заводах. Всего изготовлено около 200 тыс. автобусов семейства ЛиАЗ-677. 7133 автобуса поставлено на экспорт в 16 стран мира.

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота

10450
2500
2990
База, мм 5150
Колея, мм 2152/1880
Дорожный просвет, мм 340
Радиус поворота, м 11
Масса, кг:

в снаряженном состоянии
полная

8380
14050
Число мест для пассажиров:

для сидения
общее
максимальное

10
75
110
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

ЗиЛ-375Я7
8
6959
6,5
180
Число передач 2
Колёсная формула 4x2
Размер шин 280-508Р
Запас топлива, л 300
Скорость максимальная, км/ч 70
Тормозной путь со скорости 60 км/ч, м 36,7
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км 40

Литература

  1. Авиационная наземная техника / В.Е.Канарчук, Г.Н.Гелетуха, В.В.Запорожец и др.; Под ред. В.Е.Канарчука. - М.: "Транспорт", 1989. - С. 141-145.
  2. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. - Изд. 10-е., перераб. и доп. - М.: "Транспорт", 1983. - С. 52-53.
  3. Курихин О. Вездесущий ЛиАЗ // Техника - молодёжи. - 2000. - №12. - С. 24-25.
  4. ЛиАЗ-677П // За рулём. - 1975. - №6. - С.
  5. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. - Т. 2. - М.: "Илби", "Прострэкс", 1994. - С. 87-88.



http://himzakaz.net/ вопрос введение акциза на технический спирт.





Истребители | Бомбардировщики | Штурмовики | Разведчики | Транспортная авиация | Вертолёты | Морская авиация | Пассажирская авиация | Спортивная авиация | Специальная авиация | Авиавооружение | ОКБ | Авиазаводы | Авианесущая техника | Аэродромная техника

© ИКАМ - иллюстрированный каталог авиации мира
Главная :: Старые самотеты :: Современные самолеты :: Вертолеты :: Двигатели :: Фото :: Книги :: Друзья :: Авиация в кино

Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100