|
|
Ан-24
Разработка пассажирского самолёта для местных авиалиний
Ан-24 началась в ГС ОКБ-473 О.К.Антонова в соответствии
с постановлением СМ СССР №1417-656 от 18 декабря 1957 года. Самолёт было
решено оснастить 2 турбовинтовыми двигателями АИ-24,
разработка которых велась в Запорожском КБ под руководством А.Г.Ивченко.
Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной
нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч.
При разработке использовался задел по проекту пассажирского самолёта Ан-26
(первый с таким названием). В конструкции фюзеляжа, а также хвостового
оперения и гондол, впервые в отечественном самолётостроении вместо клёпки
применены клеесварные соединения. Также впервые применена микроэжекторная
воздушно-тепловая противообледенительная система. В январе 1958 года началось
изготовление первого прототипа, которое завершилось в сентябре 1959 года.
20 октября 1959 года экипаж лётчика-испытателя Г.И.Лысенко впервые поднял
его в небо. Заводские испытания продолжались до марта 1961 года. В апреле-августе
1961 года прошли Государственные испытания.
В 1960 году на заводе №473 "Труд" в Киеве была
изготовлена опытная партия, а в начале 1962 года началось серийное производство.
Первые самолёты поступили для опытной эксплуатации в Украинское управление
ГА. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами,
а 31 октября началась эксплуатация на линии Киев-Херсон. В 1967 году самолёт
экспонировался на 27 международном авиасалоне в Ле-Бурже.
Ан-24 представляет собой свободнонесущий высокоплан цельнометаллической
конструкции. Фюзеляж типа полумонокок балочно-стрингерной конструкции. Сечение
фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В фюзеляже размещены кабина
экипажа, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и багажный отсек. Пассажирский
салон отделён от других помещений перегородками. Фюзеляж герметичный. Крыло
кессонное, двухлонжеронное, большого удлинения, трапецевидное в плане. Механизация
крыла состоит из 2 отклоняющихся однощелевых закрылков на цетроплане, 2 выдвижных
двухщелевых закрылков и разрезных элеронов на консолях. Киль снабжён форкилем.
Шасси убирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. Силовая установка состоит
из 2 ТВД АИ-24 сер. 2 (у поздних модификаций АИ-24Т) с четырёхлопастными винтами
АВ-72Т (диаметр 3,9 м) и агрегата автономного запуска ТГ-16. На Ан-24РТ вместо
ТГ-16 установлен турбореактивный двигатель-ускоритель РУ-19-300.
Топливо располагается в 4 мягких баках в центроплане крыла. Управление самолётом
двойное, имеет оригинальную горизонтально расположенную штурвальную колонку.
Пилотажно-навигационный комплекс и радиотехническое оборудование позволяют
выполнять полёты в различных метеоусловиях, днём и ночью, осуществлять посадку
в условиях плохой видимости.
В первые 10 лет эксплуатации Ан-24 практически вытеснил с местных авиалиний
самолёты Ли-2 и Ил-14. В 1982 году на Ан-24 женскими
экипажами М.Л.Попович и Г.Г.Корчугановой установлен 71 мировой рекорд. В
настоящее время назначенный эксплуатационный ресурс доведён до 65000 часов.
Военные модификации Ан-24 применялись во время войны в Афганистане.
Производство продолжалось до 1979 года. Всего на трёх заводах (в Киеве,
Иркутске и Улан-Удэ) изготовлено 1200 самолётов различных модификаций. Копия
Ан-24 выпускается в Китае (в Сиане) под обозначением Y-7. С 1964 года поставлялся
на экспорт в 40 стран мира: Анголу, Афганистан, Болгарию, Венгрию, Гвинею,
Гвинею-Бисау, ГДР, Индию, Йемен, Камбоджу, КНДР, Кубу, Ливан, Мали, Монголию,
Объединённую Арабскую Республику, Польшу, Румынию, Сирию, Чехословакию, Югославию
и др. В настоящее время в эксплуатации находится около 300 самолётов.
Модификации самолёта:
-
Ан-24 - первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
-
Ан-24 "Нить" - самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового
океана. Изготовлен в 1978 году.
-
Ан-24 "Троянда" - летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска
подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
-
Ан-24А - с салоном на 44 пассажира. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.
-
Ан-24АТ - военно-транспортный на базе Ан-24А (проект). Отличался с двигателями
ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м, грузовым
люком с рампой в хвостовой части фюзеляжа, 2 подфюзеляжными гребнями. Разработан
в 1962 году.
-
Ан-24АТ-РД - вариант Ан-24АТ с 2 разгонными двигателями Р-27Ф-300
под крылом (проект). Разработан в 1966 году.
-
Ан-24АТ-У - самолёт укороченного взлёта и посадки (проект). Отличался 2-4
пороховыми ускорителями ПРД-63, 3 тормозными парашютами. Разработан в 1966 году.
-
Ан-24Б - с увеличенным до 21 т взлётной массой. Салон расчитан на 48-52
пассажиров. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
-
Ан-24В - экспортный вариант Ан-24Б. Имел различные варианты компоновки пассажирского
салона. Выпускался с 1964 года. Поставлялся в Ливан, Монголию, ОАР, Румынию.
-
Ан-24Д - с удлинённым на 2,8 м фюзеляжем (проект). Количество пассажиров увеличено
до 60. Разработан в 1967 году.
-
Ан-24ЛП - лесопожарный. Отличался составом оборудования, кассетами с метеопатронами
ПВ-26. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
-
Ан-24ЛР "Торос" - самолёт ледовой разведки. Отличался аппаратурой радиолокационной
съёмки земной поверхности. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
-
Ан-24ПРТ - вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования. Выпущен
малой серией.
-
Ан-24ПС - поисково-спасательный на базе Ан-24Т. Выпущен малой серией.
-
Ан-24Р - самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
-
Ан-24РВ - доработанный. Отличался турбореактивным двигателем-ускорителем
РУ19А-300 тягой 900 кгс в правой мотогондоле. В 1982 году лётчицы М.Л.Попович
и Г.Г.Кочуганова на Ан-24РВ установили 39 женских мировых рекордов.
-
Ан-24РР - самолёт радиационной разведки. Отличался радиометрическим и химическим
спецоборудованием, рабочими местами операторов в салоне, фильтрогондолами
и ковшовым буром для забора проб. В 1967-1968 годах переобрудовано 4 самолёта.
-
Ан-24РТ - военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ19-300. В 1969-1971
годах на Иркутском авиазаводе №39 изготовлено 62 самолёта.
-
Ан-24РТ (Ан-24РТР) - самолёт-радиоретранслятор.
-
Ан-24Т (Ан-34) - военно-транспортный. Отличался
большой грузовой дверью в правом борту в передней части фюзеляжа и дверью
в левом борту в хвостовой части, грузовым люком в хвосте (1,4х1,8 м).
Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971
годах в Иркутске изготовлено 164 самолёта.
-
Ан-24УШ - учебно-штурманский. Отличался 5 рабочими местами штурманов в
салоне, громкоговорящим устройством СГУ-15. Часть иллюминаторов заменены
блистерами. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
-
Ан-24ШТ - штабной. Отличается оборудованием спецсвязи. В 1968 году
переоборудовано 36 самолётов.
-
Ан-26 - военно-транспортный. Отличается наличием
грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного
оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
-
Ан-30 (Ан-24ФК) - фоторазведчик. Разработан в ОКБ
Г.М.Бериева. В 1975-1980 годах в Киеве изготовлено 115 самолётов.
-
Ан-44 - транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в
левом борту, Т-образным оперением.
-
Ан-50 (первый с таким названием) - с 4 ТРД АИ-25
(проект). Разработан в 1972 году.
-
Y-7 - китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000
годах изготовлено 70 самолётов.
-
MA-60 - модернизированный, дальнейшее развитие Y-7. Отличается двигателями
Прэтт-Уитни PW-127j, авионикой американского производства, салоном на 56
пассажиров. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.
Лётно-технические характеристики
|
Ан-24 |
Ан-24РВ |
Двигатели |
АИ-24 |
АИ-24 |
Взлётная мощность, э.л.с. |
2х2550 |
2х2550 |
Габариты, м:
размах крыла
длина
высота |
29,198
23,53
8,32 |
29,198
23,53
8,32 |
Площадь крыла, м2 |
74,98 |
74,98 |
Масса, т:
пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная |
13750
18000
19200 |
16914
20000
21800 |
Запас топлива, кг |
3950 |
3950 |
Масса коммерческой нагрузки максимальная, кг |
4200 |
5500 |
Количество пассажиров, чел. |
32 |
48-52 |
Скорость, км/ч:
максимальная
крейсерская |
540
420 |
540
420 |
Дальность полёта, км:
с максимальной нагрузкой
перегоночная |
990
2820 |
990
2830 |
Практический потолок, м |
9100 |
9000 |
Длина разбега, м
пробега, м |
500
500 |
870
770 |
Экипаж, чел. |
4 |
3-6 |
Литература
- Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. - М.: АСТ, "Астрель", 2001. - С. 212-215.
- История конструкций самолётов в СССР 1951-1965. - М.: "Машиностроение", 2002. - С. 77-87.
- Коряка В. Ан-24 и его "братья". // Крылья Родины. - 1980. - №11. - С. 25-27.
- Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. - 1999. - №10. - С. 1-3.
- Якубович Н.В. Все самолёты О.К.Антонова. - М.: АСТ, "Астрель", 2001. - С. 110-117.
Истребители | Бомбардировщики |
Штурмовики | Разведчики |
Транспортная авиация | Вертолёты |
Морская авиация | Пассажирская авиация |
Спортивная авиация | Специальная авиация |
Авиавооружение | ОКБ |
Авиазаводы | Авианесущая техника | Аэродромная техника
|
|