АЛ-2

Автолифт АЛ-2 разработан на Рижском заводе №85. Он стал дальнейшим развитием АЛ-1. От предшественника его отличали изменённая нижняя часть кузова и уменьшенное количество окон в его верхней части. Серийное производство организовано в 1960 году.

АЛ-2 имеет рамную конструкцию. Кузов-фургон может подниматься на высоту до 4 м при помощи подъёмного механизма типа "ножницы". Привод подъёмного механизма гидравлический. Погрузка автомобиля осуществляется сзади, а выгрузка - спереди. Задняя дверь кузова имеет горизонтальный разъём. Нижняя створка опускается в виде трапа до горизонтального положения, верхняя - поднимается вверх. В поднятом положении кузова его передняя стенка откидывается и образует площадку (2,24x1,67 м). Для предупреждения повреждения обшивки самолёта передняя кромка площадки оборудована резиновым буфером. По бокам площадки имеются поручни. Силовая установка состоит из карбюраторного 6-цилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения ГАЗ-51. Кабина расположена над двигателем. Для контроля подъёма кузова в крыше кабины спереди имеются 2 больших окна с тонированными стёклами. Аналогичные окна имеются на крыше кузова (по 3 с каждой стороны). Для освещения рабочего места в тёмное время суток на крыше кузова в передней части установлена фара-искатель.

Для погрузки грузов в самолёт автолифт подъезжал перпендикулярно к фюзеляжу по ориентиру на расстояние 50 мм от обшивки и ставился на ручной тормоз. Затем производился подъём кузова. Передняя площадка откидывалась в горизонтальное положение и по ней производилась погрузка. После завершения погрузочных работ автомобиль отводился на 5-10 м, после чего кузов опускался в транспортное положение.

Производство АЛ-2 продолжалось до начала 70-х годов, когда ему на смену пришёл более простой АЛ-3 на обычном шасси.

Литература

Авиационная наземная техника / В.Е.Канарчук, Г.Н.Гелетуха, В.В.Запорожец и др.; Под ред. В.Е.Канарчука. - М.: "Транспорт", 1989. - С. 176-177.
Шелепенков М. Лифт для самолёта // Автомобильный моделзм. - 2003. - №4. - С. 15-16.